未来三五年内中国物流业将三国鼎立,华为包裹的联邦快递

个人随笔 作者:

26日,第十二届中国国际物流节在成都开幕,本届物流节以“互联互通,打造国际物流大通道”为主题,就“一带一路”国际物流合作与交流大会等20多项活动。自2015年起,中国国际物流节将逢奇数年将连续三届(2015年、2017年、2019年)在成都举办。

刚刚过去的2016年,堪称是中国物流行业发展的关键年。翻开这一年的物流大事记,好消息接踵而至,但负面新闻也时有发生。“上市”在这一年已成为物流行业关键词,以顺丰为代表的快递巨头抢滩A股,吸引了大量资本的眼球。同时,一些物流加盟网点倒闭、快件积压、快递员罢工等负面信息,同样折射出快速发展的物流业背后的隐忧。正在遭遇扩张后遗症、转型升级压力倍增的国内物流,在2017年将何去何从,业内正拭目以待。

中国物流业在今年12月11日逐渐开放,国内物流业面临重大的机遇和挑战。现代物流业已成为中国经济发展的动脉。博鳌亚洲论坛2004国际物流大会日前在深圳落幕,国内外物流巨头纷纷亮相大会。记者分别在深圳和广州两地采访了国内速递业巨子宅急送快运有限公司总裁陈平、“中国最具价值的第三方物流企业”宝供物流企业集团董事长刘武、外资物流企业代表的美国包裹服务公司(UPS)亚太区公共事务部副总裁欧思文。3位耕耘在国内物流行业的顶尖人物,对物流业全开放侃侃而谈,发表了精彩的观点。关键词1:格局快递业将呈现三国鼎立信息时报:明年我国的快递业对外资开放,国际快递业将可以直接进入中国。但目前,民营快递依然处于弱势。如此一来,民营企业是否会被外企或国企吞没掉?陈平:在未来几年的发展,民营快递不但不会被吞食掉,反而会越来越强大。其实国际快递公司一早就进入中国了,明年国际快递公司允许独资进入中国,只是一种方式变了而已。现在四大国际快递公司已经与国内公司合作已经中国,并且已经发展了好长一段时间。虽然他们目前是合作,但从利益分成来看,其实他们已经进入中国市场,因此,明年对于我们这些民营快递企业来说,并不是特别大压力的一点。相反,国际快递并没有给我们什么压力。未来三五年,也正是民营快递高速发展的时期。目前,国内的快递行业主要有三股力量,包括国企、外企和民营,各自所占的市场份额分别为60%、5%和10%。但在未来三五年,大家都处于壮大和调整时期,任何一方都不会被吞掉的。因此,在未来三五年,国内的物流市场将出现“三国鼎立”的局面——国企、外企和民营企业各占一方。信息时报:国内物流市场的格局在开放以后将会产生怎样的变化?刘武:我认为未来3~5年内中国的物流市场很可能是一个由外资物流企业、民营物流企业和大型国有物流企业三足鼎立的局面。外资物流企业的优势在于占领了高端市场,在进出口物流方面保持着优势。与外资相比,国内的企业也有一定的优势。分布全国的网络、办理处,还有国内网络管理方面的经验。关键词2:实力三方各有优劣难分高低信息时报:国企与外企的实力都非常强大,在竞争中,民营企业不被吞食的理由是什么?陈平:未来几年,大家都忙着自己的壮大,根本就没有空闲去吞并其他竞争对手。国企要增强自己的竞争能力,必须在这几年进行体制改革,否则,背着太大的包袱,跑得越来越慢。而国际快递公司虽然实力非常强大,而且有先进的管理,但他们要进入中国,还得适应中国的“水土”,把他们的经验与中国的实际结合。此外,他们还要不断在中国铺网点。联邦快递的亚太区总裁简力行也提到,他们在中国国内看不到民营快递业对他们的威胁,因为他们面临与民营企业相同的问题——网络问题。我们宅急送全国有300多个服务网点,按一个网点需要3个月的时间搞好,没有几年,外企是没办法铺开他们在中国的网点。没有网点,他们无法开展国内的服务。因此说,在4、5年内,国际快递即使有强大的实力,但他们根本腾不出时间在国内市场做出大动作。这是民营快递发展的最好时机,绝对不可错过。关键词3:差距中外物流差距在于“定位”信息时报:你对中外物流企业之间的差距有何看法?刘武:中外物流行业的差距主要表现在对物流的定位方面。国外物流企业一般都有清晰明确的定位,专注于自己的强项,比如UPS就专注空运,马士基则重船运等。反之,国内的企业往往追求大而全,定位不清,搞不清自己的强项在哪儿。从物流企业来看的话,存在的主要问题就是定位不清楚,赶时髦。哪一个名词好听他就千军万马往那面去挤。99年以前没有多少个物流公司,基本上没有。那么现在的话物流成为一个商业热点以后,就如雨后春笋一样。也不管自己有没有这个条件。现在第三方好做的话就拥到第三方,第四分好做就去搞第四方。什么叫第三方和第四方都没有搞清楚,就往这边来拥,这样就造成无序的竞争,显然的话会影响一个产业的发展。信息时报:民企怎样从激烈的竞争中从弱变强呢?其自身优势是什么?陈平:快递业发展的栏杆有网络、资金、信息、人才、价格等。目前,网络、价格、人才几个栏杆宅急送都跨过了,缺的只是资金,宅急送计划明年年底在香港上市,企业一上市,资金的问题就迎刃而解了。等拥有资金后,信息就很容易解决,甚至是水到渠成的。作为民营快递企业,宅急送有自己的成长秘籍,有适合自己的经营理念;体制灵活,善于针对市场的变化随机应变;知道自己的弱势,懂得利用资源。在灵活应变上,国企没有民营这么灵活,而外国企业对国内市场有一个适应期。等这个适应期过了,民营企业也成长起来了。因此,在5年之后,10年之内,民营企业会成长起来,成为中国快递的主流,并追赶世界物流先进水平,把国际快递挡在国门之外,他们只能从事国际快递业务。关键词4:态度欢迎物流业全面开放信息时报:今年年底我国物流领域全面开放,这对国内物流企业将带来什么样的影响?刘武:没有开放就没有竞争,没有竞争就没有今天的宝供。电器、手机等宝供服务的对象很多是国际上的大公司,这几年宝供事实上就一直在面临着与跨国物流企业竞争的考验。比如最近我们赢得了联合利华的一个物流大项目,当时有20多家公司竞标,只有两家是中国内地的企业,其他都是国际上赫赫有名的物流公司,但经过多轮筛选淘汰,最终该项目还是由宝供获得了。龙永图秘书长也说过,最好的保护就是开放。因此,我们欢迎国内物流业开放。信息时报:您是怎样看待物流产业未来的发展?刘武:至于中国物流发展的一些趋势的话,我是充满了信心。我认为在未来三五年的话,物流的环境条件将会得到改善,物流将会成为重要的经济增长点,并且供需关系的合作会更加紧密。因为现在很多一些企业寻找物流供应商的时候,也都简单把它看成一个供应商,通过一些招标或者什么样的方式然后一年换一次,这样的话也不利于物流业的发展。虽然我们民营企业相对来说比较弱小,但是我觉得它们会非常有生命力的。物流企业的定位会更加地清晰,然后这种联盟、合作、共赢、多赢,这种情况将会逐渐地形成。关键词5:合作政策开放促使独资进入信息时报:前不久,UPS宣布与中外运签署了一项协议,在2005年年底之前,UPS获得中国23个主要中心城市的国际快递业务的直接掌控权。这是否意味着UPS与中外运的合作结束?欧思文:UPS宣布与中外运签署了一项协议,由UPS支付1亿美元完成23个城市的操作业务交接,为全国200多个城市提供直接服务。但这绝对不是UPS与中外运合作的结束,而是合作的一种演变,是朝着对双方都更利好的方向发展。这意味着UPS将加大在中国,尤其是广东地区的投资力度。例如,UPS会雇佣约1700名的员工,扩大办公室的面积、设备、技术投资等。UPS获得中国国际快递业务操作23个城市的直接掌控权,这是中国快递业务相对集中的地区,包括珠三角、长三角和渤海地区。但在其他地区,UPS依然继续保持和中外运的合作关系。这种合作关系使得UPS的服务网络延伸至中国各地。信息时报:UPS为什么选择这个时候与中外运签订新协议?欧思文:UPS目前在全球的经营模式有三种,包括独资、合资和代理。UPS根据不同地方的情况选择最好的经营方式。针对中国的情况,UPS发生这样的转变,主要在三方面的考虑,其一是市场的高速增长;其二是UPS已经在中国发展了16年,有一定的市场份额;其三是中国政策环境的改变,尤其是航空和政策方面对外资的开放。可以说,是中国政策开放,促使了UPS与中外运的合作向前发展了一步,朝一个符合大家利益的方向发展。中国加入WTO与中美新航劝协议的签订,使得UPS在中国的发展更加自由和便利。UPS明年将每周增加12班从美国直接飞往中国的航班,2007年则基本可获得不受限制的航班数量。观点宝供物流企业集团董事长刘武:“中国物流业不怕全面开放”。UPS亚太区公共事务部副总裁欧思文:“中国政策开放促使合作向前发展”。宅急送公司总裁陈平:“民营企业十年内成为国内快递主流”。

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农村快递网点跟着电商走

政策加码,专注物流行业细分市场

图片来源@视觉中国

村淘已经成为未来快递和电商争夺的蓝海,但全峰集团副总裁刘峰认为,快递企业农村布局不能是不计成本的扩大网点。“必须电商需求发展到一定程度后,物流再跟上完善布局。”刘峰表示,在城镇快递网络基本完善的情况下,村镇快递网点的发展必然趋势,但农村网点的铺设不是抛开物流选点建设,更多是给电商配套的思路进行的。

2016年是中国物流产业政策密集发布的一年,从中央到地方,基于各种出发点的政策不断出台,为“十三五”期间物流行业的发展提供了政策风标。2017年将成为众多政策的落地年,很多物流产业升级的政策需要在这一年实现。虽然目前国内物流领域产业集群崛起,已初步形成生态闭环,但行业的关键痛点并没有得到很好的解决,物流领域基础设施的使用和发展水平偏低、价值创造能力偏低、管理水平偏低仍是不争事实。这些问题亟待在今年得到缓和和改进,真正让物流业更好的发展,为国家“稳增长”、“调结构”、“惠民生”提供强大保障。

文 | 锌刻度,作者|王冬,编辑 | 李觐麟

11月1日起,快递实名制正式实施,寄送快递必须出示身份证。“这是一个非常理想化的措施,但这是未来趋势。”刘伟认为,快递企业下辖分支点多、面广、量大,不少都是加盟经营,统一规范存在不小的难度,在具体的实施过程中面临多种复杂情况。不过,客户和快递企业诚信、习惯。

追赶未来,智慧物流拥抱互联网+

对35年前就进入中国的美国快递业巨头联邦快递公司来说,它恐怕不曾想到,第一次被中国用户大规模关注,会是因为“误送”华为包裹事件。

协调国内外掘金一带一路

过去,传统物流行业信息不对称、车辆空驶率高、安全信用问题突出,“小散乱差”等各种问题时常被人诟病。现在在互联网+、大数据、人工智能的深度参与下,智慧物流开始成为2017年物流领域的潮流。作为提高物流信息化水平、降低成本提高效益的有效模式,智慧物流致力于全面推动物流业信息化网络化,增强立业的国际竞争力。电子帐单,智能信息存储等新模式,以及无人机、无人仓、机器人等新技术不断在物流领域被应用,还将部分解决国家人口红利大幅下降等问题。当前,中国物流业正在由劳动密集型行业向技术密集型行业升级、转型,在增规模、降成本、提效率目标下,智慧物流应成为国家力推,行业共同努力探索的实施方向。

5月28日,在华为表示目前正在审查与联邦快递的合作关系后,此前矢口否认包含有重要信息的华为快递包裹“错投”到美国的美国快递业巨头联邦快递公司,表态来了个180度大转弯,其中国有限公司在官方微博改口,承认“失误”,表示对于少量华为货件被失误转运表示抱歉。

今年一带一路建设全面铺开。中外运长航副总裁董建军认为,这项战略对中国未来构建开放式经济体制,打造陆海内外联动、东西双向开放的全面开放新格局具有决定性的意义。

弥补短板,跨境物流拓展国际市场

不过,广大网友对此并不买账,表示对于一个标榜准时送达的国际快递领先公司,出了这种“误送”,没有一个清晰的解释,一句短短道歉显然很难接受。

董建军表示,基于“一带一路”建设带来的机遇,必须加大对内业务协同和对外战略合作的方式,进一步完善沿线的物流网络覆盖。同时加大实体投入,开展属地化物流发展和物流业务拓展,加强国内外网络有效对接,全面提升物流水平。

除了智慧物流引人关注,2016年跨境电商迎来爆发性增长,也推动着国内物流产业“走出去”。在行业人士看来,跨境电商的物流比拼货更重要,因为,一方面跨境物流是电商构建长期成本优势的关键,另一方面,高效的跨境物流也关乎用户体验,很多无力自建物流的电商想方设法与国外物流服务商合作就是最好的说明。自国家提出“一带一路”战略以来,物流设施建设和网络布局加快落地,中外运、中远物流等国内企业积极拓展国际市场;阿里巴巴等电商和快递企业纷纷参股国际快递企业,投资海外仓储设施,打造物流通关渠道,支持跨境电商发展,良好的开放格局为物流业开辟了长足的发展新空间。

对联邦快递来说,在网友疑问之外,恐怕还有一个问题必须去考虑:在快速增长、高度竞争的中国本土快递市场,“水土不服”难有声息的联邦快递,该如何去寻找自己的未来?

作为中国最大的综合物流服务提供商,中外运长航以海外项目为抓手,认真谋划集团海外布局。“目前已在全球100多个国家和地区完成了大约500个项目,今年以来新增“一带一路”项目达到62个,已经锁定和在沟通的项目达到250个。”

平台效应凸显,西南物流业迎来历史发展机遇!

布局中国市场35年

当然,提高物流传递的效率和质量,保证整个物流链条的健康有序,除了政策和技术上的支撑,行业还需要一个优质的平台,让交通运输与海陆空物流各环节创新技术与服务得到完美的展示,让企业与企业、企业与用户之间实现跨地区合作互赢。

1970年,年仅27岁的弗雷德?史密斯,从越南战场回到美国后,购买了一家长期亏损的叫阿肯色航空公司的飞机维修公司,使之变为收购和销售旧飞机的交流中心,随后又着手创办“隔夜快递”公司,这就是现在的“联邦快递”。

2017年6月28-30日,第十四届中国国际物流节暨第十七届中国国际运输与物流博览会、2017亚洲物流双年展将在成都世纪城新国际会展中心隆重上演。本届展会由中国交通运输协会和慕尼黑展览联袂打造。展会将一如既往邀请国内外众多的物流行业领军企业,依靠新产品、新技术和新理念来演绎“物流改变生活”的展会盛宴。预计将有近20,000名专业观众到场参观出席。作为中国西部地区规模最大,专业程度最高的物流行业展会,本次物流会展活动将锁定西南物流与运输市场,辐射全国,联通欧亚,覆盖物流服务、海陆空货运、物流专用车辆及装备、物流信息技术、物流地产、物流金融、生鲜配送等物流全产业链。作为展会举办地的成都,也将利用主场之利,大力推进物流园建设,带动区域经济发展,提升我国物流业发展水平和国际影响力。

2015年,随着对商业运输的需求猛增,以及美国金融大资本的背后支持下,联邦快递的年营业额高达474.53亿美元 ,成为美国物流行业的巨头之一。

尽管有些遗憾,但前进中的物流产业还在不断给人们制造着惊喜。在2017年,互联网+物流、创业潮、融资潮、物流模式创新等都呈爆发之势,全球制造业和中国物流业蓬勃发展的生机共同推进了物流装备制造行业不断向前迈进,而本届博览会无疑将成为展示行业卓越成果的前沿阵地。我们期待本次展会成为物流装备制造技术发展的“博物馆”,物流装备行业市场热点的“风向标”,并希望有更多行业领军者并肩入场,在展会发出自己的最强音!

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本文转自中国物流产业网,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询。QQ:2547636413

鲜为人知的是,这样一家快递巨头,早就已开始布局中国市场——1984年,联邦快递便以中外运合作的方式进入中国。

这甚至要早于1985年进入中国的芯片巨头英特尔,1985年第一家中美合资的高科技企业惠普,以及1992年在北京设立代表处的微软。

联邦快递进入中国的首站,选在了上海。它在上海设立了办事处,只有3个人,主要通过代理商利用商务航班为中国市场提供服务。选择上海作为首站的原因是,1984年的上海,没有地铁、没有空调公交车、没有上海航空业没有东方航空,但作为中国最重要的城市之一,上海的开放性无疑比彼时比中国其他城市更好。

不过,1995年前的联邦快递,在中国市场由于政策原因不能独自运营,只能找代理商开展业务,送件、取件都是代理商负责。

这种情况直到1995年,联邦快递以6750万美元,收购了当时唯一可以直飞中美的常青国际航空公司,开通了上海往返美国的定期航班,主要向中国运送进口货物,成为第一家由美国直飞中国的国际快递物流公司。

“联邦快递是率先用专机运货的,1996年,以包机形式来中国,这件事就是我与各方面谈判、联络的。”在一篇访谈中,联邦快递高级副总裁、中国区总裁陈嘉良如此回忆。

这拉开了联邦快递在中国市场的布局,根据其中国官网亚太地区发展史显示,到1998年,其在中国的服务覆盖增至111个城市。

1999年,联邦快递在包括中远、中外运众多张开双臂的强手中,选择了天津“大田”作为他们在中国的独家代理,其员工规模扩大到250人。“这种合作模式与其他快递巨头在中国的模式差不多,即联邦快递提供品牌,大田凭借自己的网络渠道和车辆送货,利润双方按照一定比例分成。”一位在快递物流领域有十多年从业经验的资深业内人士告诉记者。

2006年,在中国快递对外资市场全面开放背景下,联邦快递又转而以4亿美元收购了天津大田集团,结束长达7年的合作,成为一家独资企业。

这次收购,为联邦快递带来了大量的员工和覆盖的城市——截至2018年,联邦快递在华员工规模在10000人左右,覆盖了400多个城市。

“此前联邦快递主要网点集中在外商最为集中的沿海和中心城市,在二三级市场有一定基础的大田集团,成了互补的最佳选择。”彼时,联邦快递亚太区总裁简力行表示,拥有更多中小客户群体的中国二三级城市,将是联邦快递未来发展的重点。

每周66个航班进出上海

不过,联邦快递在华规模迅速扩大背后,还有以“橙色炸药”着称的欧洲第二大快递巨头TNT的功劳。

2015年,联邦快递与有近70年历史的TNT联合宣布,前者同意以每股8欧元收购后者——早在1988年,TNT就已进入中国市场,在中国拥有25直属运营分支机构,3个全功能国际口岸和近3000名员工,服务范围覆盖中国500多个城市。

此外,DHL通过与央企中外运长航合资的中外运敦豪,一直在中欧快递市场上占据着第一大市场份额。“联邦快递收购TNT后,双方的品牌和渠道将形成集约化的竞争力,从而有利于开拓更多的客户,可能对中外运敦豪在中欧快递市场上的经营带来一定的冲击。”

但不管如何,都可以一窥联邦快递对中国市场的渴望:刚刚过去的2017年“双十一”,全网交易额达到2539.7亿元,其中海外购销售额已占总销售额的21.9%,这对于以国际快递业务为主的联邦快递来说,是不得不关注的一块新市场。

“中国是联邦快递国际业务发展最快、最具潜力的地区。”在联邦快递高级副总裁、中国区总裁陈嘉良看来,这是中国在整个联邦快递市场中的地位。

从记者了解情况来看,为了巩固中国区的地位,2006年,联邦快递位于广州白云国际机场的亚太区转运中心破土动工,于2008年开始运作。

2011年6月,联邦快递与上海机场集团签署战略合作协议,投资1亿美金在上海建立国际快件和货件中心,2018年1月中心正式投入使用——相关资料显示,该中心占地13.4万平方米,快件处理能力是3.6万个/每小时,每周运营68个航班连接全球。

在联邦快递看来,有了这个中心,上海货物可以快速送到全世界任何一个角落。一个数据是,目前联邦快递在上海每周有66个航班进出中心,承载华东地区往来国际市场的进出口货件。

“联邦快递在国际物流货运上,的确做得很不错。”5月28日,重庆市邮政寄递事业部一位高层人士对记者称,中国快递企业在中国国际物流市场份额占70%左右,此前国际快递物流市场主要被美国联邦快递、联合包裹和德国DHL三大企业主导。其中,联邦快递又在华东地区的国际快递物流市场中占据主要地位。

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2008年9月,广州白云国际机场联邦快递亚太转运中心业务测试启动

国内业务“水土不服”悄无声息

不过,在上述重庆市邮政寄递事业部高层人士看来,尽管联邦快递在国际物流货运市场做得还不错,但在国内物流货运市场上,其影响力或者声音差不多等于“零”。

根据记者了解,在2007年完成合作伙伴大田集团国内快递业务的收购后,联邦快递也推出了国内快递服务,与顺丰们开始了正面PK。

它在国内业务采用的网络模式是,使用飞机和车辆,将货物运到转运中心再分拣递送——它将国内业务的转运中心放在了杭州,飞机则主要使用扬子江等国内航空货运公司的运力。

“国家队EMS,京东、韵达、顺丰、韵达、圆通、申通、百世.......随便说一家国内快递物流企业名字,无论是服务,还是效率、寄件量,联邦快递都远远不如他们。”上述重庆市邮政寄递事业部高层人士对锌刻度记者表示。

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据2016年统计的数据显示,六大快递公司已合计占有国内快递市场73%的市场份额,剩下的众多中小快递企业争夺剩下的27%的市场份额。中通、圆通、申通、韵达、顺丰、百世汇通分别占有14%、14%、11%、10%、8%、7%的市场份额,以中国邮政为主的国有快递企业占有9%的市场份额。至于联邦快递等外资快递企业,则根本挤不上排行榜。

这意味着,尽管在国际货运快递中,联邦快递做得还不错。但同时,它也在中国这个连续多年排在全球第一的快递市场中,落后太多。

5月27日,在一个金融峰会上,上海市浙江商会轮值会长、圆通速递股份有限公司董事局主席喻渭蛟就表示,中国的快递业连续5年排在全球第一。

截至2018年年底,中国平均每人一年36件,快递包裹总占比超出全球一半,快递业务量连续5年位居世界第一,国际地位大幅度提升,支撑了中国零售业7万元,新增1.5万元,占销售零售总额超过18%。

事实上,联邦快递在国内市场落后,还与它“水土不服”有关————在我国,快递服务平均单价几乎保持着“每年降一块”的变化幅度。但是对于联邦快递等国外企业而言,每年年末或年初上涨运费,却似乎成了惯例。

在2015年年底和2016年年初,联邦快递和UPS就提高了陆地运输的运费标准,这两家公司实施“体积重”的计价方式,即根据包裹的外形尺寸来计算运费,而非重量。

最新一次涨价,从2018年1月1日起,联邦快递运费平均上涨5.9%,美国国内快递、美国出口和美国进口服务的联邦快递运费平均增长4.9%。此外,大件以及需要额外处理的包裹将另收费用。

这个涨价地区,包括中国市场。“涨价包括中国区,每年我们都是按照消费水平等作为参考去调整运输价格,但请相信我们的价格一定是物有所值。”彼时,联邦快递中国区总裁陈嘉良在一次采访中明确表示。

2004年就来到中国的陈嘉良认为,联邦快递的核心竞争力就是提供物有所值的服务来满足各种客户不同的需求。只不过,现在从被“误送”的华为包裹来看,是否“物有所值”,恐怕要打一个打问号。

事实上,这恐怕是所有国际快递巨头面临的共同问题——UPS把亚太转运中心设在了深圳,DHL把北亚枢纽转运中心设在了上海。但是,在国内市场,他们同样很难分到一杯羹。

国内快递企业剑指国际市场

与此同时,联邦快递们原来擅长的国际快递市场,也正成为国内民营快递们下一个攻克的目标。

去年5月31日,阿里巴巴集团董事局主席马云提出,菜鸟要再投上千亿元,全力建设国家智能物流骨干网,未来要实现快递国内24小时达,全球72小时达。

几天后的6月6日,菜鸟联手圆通速递和中国航空宣布参与菜鸟的投入120亿港元在香港国际机场建设超级eHub项目。

同年6月13日,菜鸟联合阿联酋航空公司,将在全球第四大货运空港的迪拜机场建设一个辐射亚欧非三大陆的eHub,以实现包裹在中东地区的快速中转和分发。

今年3月2日,“菜鸟号”中欧班列鸣响汽笛,服务波兰、法国、捷克等欧洲28国。

“菜鸟从仓储、配送、供应链、末端到海外,四通八达的智能物流网络已基本成型。”一位国金证券分析师指出。

这恐怕是联邦快递未来面临的最大挑战——毕竟,除了郑州富士康iPhone制造基地,以及昆山笔记本制造基地,跨境电商中很大一部分货品,将来自阿里巴巴。

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事实上,除了菜鸟,去年6月11日,阿里、菜鸟投资入股的中通快递正式对外宣布,将与土耳其航空、太平洋航空成立合资公司,致力于布局开拓全球空运服务。

而在更早些时候,中通还与河南省机场集团签订战略合作协议,共同打造航空快递集散分拨中心,布局国际快件、跨境电商市场。

其他国内快递企业进军国际市场的脚步也越来越快。2017年5月,顺丰选择与联邦快递的最大竞争对手UPS合资,双方各投资500万美元成立合资企业环球速运控股有限公司,主营国际快运业务。

今年4月,顺丰与香港上市公司金源米业共同投资成立新公司,合力开拓越南物流速运市场——越南作为亚洲最活跃的出口加工市场,美国、中国、印度以及欧洲主要市场是其最主要的出口目的地。

而中小型企业主对于出口持续增长持乐观态度,而这一增长的关键因素是物流供应商的支持。

圆通也成立了国际业务事业部,在2017年收购了香港联交所主板上市公司先达国际物流控股有限公司,加速国际市场的布局。

此外,申通也与波兰邮政签订“一带一路”跨境合作协议,将在波兰建立东欧地区物流转运中心和多个海外仓。

但客观而言,相比联邦快递、UPS,由于网络和品牌知名度、客户认知度还不高等原因,国内快递公司目前在国际快递市场中的业务量,占了很小比例。

快递物流咨询网首席顾问徐勇就认为,国内快递企业要想抢占国际市场,需要长时间的培育,估计前十年都会是烧钱阶段。

联邦快递成功的关键,是打造了自己的全球货运枢纽——孟菲斯国际机场。联邦快递拥有640多架飞机,将各城市的去程货物用货运飞机运往孟菲斯中转,然后将回程货物带回始发地,通过孟菲斯构建了一个高效的集散式航空网络,取得了行业领先优势。

不过,这正是顺丰们超越联邦快递的梦想目标。目前,顺丰控股、中国邮政和圆通速递三家成立了自己的物流航空公司,拥有独立的航空运输能力。目前,中国邮政航空拥有B757、B737等机型为主的全货机机队规模近70架,其航线覆盖首尔、大阪、芝加哥、新西伯利亚、仁川等国际地区。

至于目前拥有全货机45架的顺丰,正在建设中的位于湖北省鄂州市鄂城区燕矶镇杜湾村附近的鄂州顺丰民用机场,恐怕是它实现超越联邦快递梦想的最大本钱——按照相关规划,2021年9月,鄂州顺丰机场完成设备安装调试和竣工验收,取得机场运营许可,实现飞机起飞。

按照预测,到2045年,预计年实现货邮吞吐量765.2万吨、旅客吞吐量1500万人,将成为全球第四个、亚洲第一的航空物流枢纽。

这里面还有一部分政策利好机会,相关人士表示,外资企业受航权限制无法从事中国国内航空货运业务,仅能从事国际业务,这就给顺丰、圆通、EMS们提供了机会。

或许,彼时,中国快递企业,在国际市场上,超越联邦快递,也不会是个梦想。