长江经济带推进港口物流整合,115家单位联盟

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长江经济带港口物流区域合作联席会第二次会议近期召开。来自长江沿线16个城市的港口航运相关人士,积极商讨在长江经济带国家战略下的港口合作共赢模式,共同推动长江经济带港口物流区域合作再上新台阶。

长江经济带城市将整合港口资源 应对市场低迷

由长江中游115家港口、航运、物流及货主等企业和行业主管单位组成的长江中游航运中心港航联盟前不久在武汉成立,以助推鄂湘赣港口航运企业转型升级、协作发展,打造利益共同体。这是长江航运市场联盟化发展的最新成果。

2014年12月30日,由南京港集团等倡议发起的长江经济带港口物流区域合作联席会第一次会议在南京召开,四川、重庆、湖南、湖北、安徽、江苏等五省一市16个城市的相关企业负责人汇聚南京,商讨合作发展大计。此举旨在响应国家依托黄金水道推进长江经济带发展的战略部署,推进长江流域重要节点城市间建立稳定、高效、互利、共赢的港口物流发展合作机制。南京市政府罗群副市长和交通运输部长江航务管理局朱汝明副局长到会祝贺并讲话。

同时,交通部11月提出将着力推进区域港口发展一体化进程,促进港口转型升级,意味着港口一体化由地区战略上升至国家战略。在此背景下,区域港口整合将成趋势。

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长江航务管理局数据显示,长江经济带港航企业有7100多家,还有大量私人船舶。长期以来,长江港口航运市场充分竞争、粗放发展,港航企业普遍弱、小、散、软,行业集中度低,造成产能过剩、同质化恶性竞争。

会议宗旨为在各地政府及主管部门的支持和行业协会的指导下,建立市场主体业务协作和资源协同机制,充分发挥联席会议事、沟通、协作平台作用,增进长江沿线港口企业间的互动交流,推进港口间业务合作、资本合作及区域物流合作,更好地服务区域和流域经济发展,形成上中下游良性互动发展格局。

面临结构性过剩

面对国际航运市场低迷形势,港口、物流企业如何在逆境中发展?11月18日,在南京举行的长江经济带港口物流区域合作联席会议暨高层论坛上,来自四川、重庆、湖北、安徽、江苏等地16个城市的政府、港口、航运公司围绕航运中心建设、长江集装箱航运体系建设和港口物流区域合作等主题进行深入交流。

近年来,沿江省市积极融入长江经济带国家战略,顺应港航业发展方向,纷纷加强区域港口航运资源整合联动,推动长江航运走集约高效的可持续发展的新路。

联席会成员单位由长江沿线港航物流企业自愿加入组成。第一批成员单位有宜宾、泸州、重庆、宜昌、荆州、岳阳、武汉、黄石、安庆、池州、铜陵、芜湖、合肥、马鞍山、淮安、南京等城市的相关企业。

此次联席会中,来自四川、重庆、湖南、湖北、安徽、江苏等五省一市16个城市的港口主管部门、联席会成员单位、知名航运公司负责人会聚南京,围绕航运物流发展、长江集装箱航运体系建设及港口物流区域合作三大主题进行深入交流研讨。

南京港集团总经理沈卫新说,目前正面临港口能力结构性过剩、刚性成本持续上升、环境监管日益严格等严峻考验,全国及内河港口货物吞吐量增速放缓。南京港通过调整港区功能,加大岸线资源利用效率,重点打造长江进口金属矿石、北煤南运以及南京以上沿江省份进口煤炭、进口成品油及液体化工品到长江沿线腹地的江海转运。此外,加大与长江中上游港口、航线的合作。“宜宾—南京—唐山”“宜宾—南京—日本、韩国”集装箱班轮航线已经开通,南京港、合肥港、马鞍山港、淮安港在内的南京区域港口群,与唐山港、宜宾港在物流发展规划、开辟班轮航线、跨区域业务等方面进行分工合作。

早在2014年12月30日,由南京港集团等倡议发起、长江中上游17家港口参与的长江经济带港口物流区域合作联席会第一次会议在南京召开,拉开了长江流域港口物流区域合作的新篇章。

会上,大家共话区域协作、区域发展新机遇,研究分析国家和各省市有关政策;交流各港发展经验和发展动态;通报港口物流区域合作发展情况,共同商讨并研究解决推进区域合作中面临的重大事项;讨论港口间业务合作、资本合作及区域物流合作事宜;研究完善联席会工作协调推进机制;协商确定下一次联席会的轮值主席单位及主要议题等。会议商定建立高层定期会晤机制、轮值主席协调机制、联络员沟通机制和日常工作推进机制。

南京港(15.16 停牌,买入)集团总经理沈卫新在会上表示,目前港口面临结构性过剩、刚性成本持续上升、环境监管日益严格等,全国及内河港口货物吞吐量增速放缓。

武汉港务集团副总经理周正华认为,“一带一路”、长江经济带建设作为国家战略,为沿江港口发展带来前所未有的机遇。让长江成为真正的黄金水道,单打独斗行不通,要通过资本、战略、港口等多方面合作,通过各港口统筹协调、配合铁水联运、公水联运系统化运营,为“北粮南运”、“西煤东运”等规模化运输打开新通道,降低大宗物资往来的成本。

2017年7月20日,由上港集团、宁波舟山港集团、南京港集团、武汉港集团、重庆港务物流集团、安徽皖江物流集团、江西九江港务集团、湖南城陵矶港集团和四川宜宾港集团9家港口集团,以及长航集团、长江港口物流、泛亚航运、民生轮船、众诚航运5家航运企业共同发起成立的长江经济带航运联盟在上海成立。

长江经济带港口物流区域合作联席会第一次会议的召开,拉开了长江流域港口物流区域合作的新序幕,必将为长江经济带发展注入新活力、谱写新篇章。

南京港通过调整港区功能,加大岸线资源利用效率,重点打造长江进口金属矿石、北煤南运以及南京以上沿江省份进口煤炭、进口成品油及液体化工品到长江沿线腹地的江海转运。此外,加大与长江中上游港口、航线的合作。

长江航务管理局副局长闻新祥说,成立港航联盟,有利于实现航运要素有序流动,发挥多式联运、江海联运、江海直达的比较优势,在互利互惠的基础上实现联动协同,差异化发展。

武汉港务集团副总经理周正华认为,“一带一路”、长江经济带建设作为国家战略,为沿江港口发展带来前所未有的机遇。让长江成为真正的黄金水道,要通过资本、战略、港口等多方面合作,通过各港口统筹协调、配合铁水联运、公水联运系统化运营,为“北粮南运”、“西煤东运”等规模化运输打开新通道,降低大宗物资往来成本。

然而,港航联盟只是一个松散的联合,以行政手段强力推进和以资本为纽带的资源整合、区域一体化发展形成的联接,无疑会更加紧密顺畅。

2014年底,为了响应国家依托黄金水道推进长江经济带发展的战略部署,长江沿线16家骨干港口企业共同发起、搭建“长江经济带港口物流区域合作联席会”机制,建立了合作交流平台。

2014年,湖北省决定推进武汉长江中游航运中心港航资源整合,并出台方案、全面部署、分步实施;2015年8月,武汉港航发展集团有限公司成立。公司董事长谢宗孝说,目前武汉、黄石、鄂州、黄冈、咸宁5市范围内国有港航资源整合已基本完成,整合效益日益凸显;今年前9个月,公司主要指标明显好于去年同期,增长率均达到两位数。

今年4月,南京区域港口群、唐山港(8.25 停牌,买入)与宜宾港签订战略合作协议。“宜宾-南京-唐山”、“宜宾-南京-日本、韩国”集装箱班轮航线正式开通。南京港、合肥港、马鞍山港、淮安港等南京区域港口群,与唐山港、宜宾港在物流发展规划、开辟班轮航线、跨区域业务等方面进行分工合作。

在长江上游,重庆市辖区内的重庆、涪陵、万州港区整合深入推进;在长江下游,今年上半年,江苏省港口集团有限公司成立,江苏省内连云港、苏州、南通、镇江、常州、泰州、扬州等沿江沿海八市的国有港口企业被整合并入;此前,浙江省国有港口资源整合已基本完成。

港口整合战略升级

此外,湖南城陵矶国际港务集团有限公司总经理助理徐忠诚透露,湖南省正在大力谋划,推进沿湘江环洞庭湖港务集团一体化发展。

今年下半年以来,全国港口资源整合提速。宁波-舟山港,连云港(7.78 +0.26%,买入)等当地四大港区以及安徽省三大港口等也均有意向提出整合。

与此同时,一些大企业以资本为纽带,通过兼并重组、参股控股沿江港口、航运企业等方式,着力推进长江经济带港航资源整合和一体化发展。

11月中旬,交通运输部提出将着力推进区域港口发展一体化进程。此次表态或意味着港口一体化战略由地区上升至国家层面,未来在政策支持、中央统筹之下,区域内港口整合将掀起一轮新高潮。

中远海运集团在长江沿线投入运营的码头已有7个,2016年集装箱吞吐量为1287万标箱,目前还在持续投资新码头。上港集团2001年开始推行长江战略,累计投资超过36亿元,在沿江7个省市12个地区投资设立了22家企业,包括参股控股10个主要港口和4家主要航运企业。

交通部副部长何建中在沿海主要大型港口企业负责人座谈会上表示,港口发展面临许多新的课题,交通部将着力推进区域港口发展一体化进程,促进港口转型升级。

目前,上港集团已基本完成了长江战略性港口投资布局,长江战略“点、线、面”的框架格局基本形成。去年,上海港从长江过来的集装箱量超千万标准箱,占总量的28%左右,长江沿线成为上海港最大的货源地。

首先是优化港口资源整合,进一步研究政府推动型、战略带动型、市场驱动型三种资源整合方式;其次,延伸物流服务,加强港口与区域内产业互动,积极发展临港工业服务功能,进一步服务腹地经济,加强港航融合;完善集疏运体系,推进铁水联运,充分发挥综合运输优势,落实“一带一路”发展战略,支持有条件的港口企业“走出去”,开展境外投资和跨国经营业务,推进海陆整体优势有效衔接,充分发挥综合立体交通走廊的优势。

谢宗孝说,长江经济带已经成为中国经济发展的巨大引擎,滚滚长江足以容下沿线各大港口,相互借力、联动发展有一千条理由,相互掣肘、分裂割据一条理由都没有。港口、航运、物流企业应该抱团发展,积极应对当前港口航运业面临的严峻形势,促进港航企业转型升级、优势互补、降本增效。

区域港口整合提速的另一个重要背景是,近年来受下游基建投资与进出口增速下滑因素拖累,港口行业收入与盈利规模亦进入下行通道。A股上市公司港口板块2015年第3季度收入同比下降21.63%,在交运各子行业中排名倒数第一,主要由于受宏观经济疲软影响,港口吞吐量增速不佳而港际竞争激烈所致,表现出了量价齐跌的态势。今年10月全国港口集装箱吞吐量增速创2009年以来新低,外贸港全面走弱。

上港集团总裁严俊表示,长江经济带港航市场在天然的上下游关系影响下,业务联动较强,港航资源整合联动是发展趋势。“长江航运市场联动、一体化发展是降低物流成本、提高运输效率和环保的重要手段,要用市场的手段最合理地分配资源,保持适度竞争,逐渐形成科学合理的体系。”

区域港口整合提速

本文转自经济参考报,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413

安信证券交运分析师姜明认为,区域内港口整合为大势所趋。在近年来港口吞吐量增速放缓而港口建设过快、缺乏整体规划、恶性竞争加剧背景之下,各地政府为协调发展提升效益,陆续成立港口资产管理平台对区域内资源进行统一布局,目前已有北部湾、河北港、厦门港、宁波舟山港等案例。

宁波港(8.16 停牌,买入)11月20日公告,宁波舟山港集团股权划转完成,浙江港口平台搭建完成。自此浙江海港集团将实现对上市公司的间接控股,作为浙江省港航资产管理平台统一布局省内港口、航运资源。

上海国际航运研究中心港口研究室主任赵楠认为,目前国家正在推进长江黄金水道建设,长江中下游沿线分布了很多中小港口,未来应该进行整合形成规模。因为长江沿线的港口规模都不是很大,集装箱运输很难形成规模,未来存在整合预期。

安信证券研报认为,唐山曹妃甸以及东北港口整合或将成为看点。考虑港口一体化政策导向与京津冀一体化大背景,未来唐山港口开发或将进入以公共码头建设为主的新阶段。目前唐山港正筹划重大资产重组停牌中,公司拟通过发行股份购买资产并配套融资方式收购公司控股股东唐山港口实业集团有限公司相关资产。

东北三大港口大连、锦州、营口距离相近、腹地共享,货种相近、服务同质,考虑近年东北经济疲软及国家振兴东北政策频出,加之近来锦州港(6.26 +0.32%,买入)股权变动、大连港(6.95 +0.00%,买入)港股定增筹划港口投资或整合获准等,预计大连港有可能承担整合东北港口的重任。