成都铁路局加快向现代物流综合服务商转型,寻求合作或为良策

个人随笔 作者:

现在的多数物流企业已经把生意做到老百姓的心坎上,怎么能方便百姓,怎么能最大程度的减轻客户负担,即使盈利再少,也是有人去做,因此,一些物流企业在方便百姓的时候寻求发展,已经形成了自己的品牌,而众多物流小企业也争先效仿,试图在竞争激烈的环境站稳脚跟,得到一片天地。如今,铁路物流来了,会是怎样一个情况,多少令物流企业有点紧张,也许是铁路物流的势头太强劲,也许是害怕自己辛辛苦苦打下的市场被铁路抢去,但终归一点,多一个竞争对手,钱会越来越难赚。

如何让铁路运输服务小企业,如何让铁路运输服务于老百姓日常生活?自全国铁路实施货运组织改革以来,成都铁路局加快向现代物流综合服务商转型步伐,去年开行的西南货物快运列车方便了小企业,让老百姓感受到“铁路也有了快递”的服务变化。 成都铁路局是我国西南最大的铁路局,管辖四川、重庆、贵州三省市及云南昭通市区域的铁路。6月12日,中国铁路总公司邀请部分中央新闻媒体,采访了成都铁路局。宣传部田小川副部长向我们介绍了成都局是如何加快向现代物流转型,千方百计服务企业服务百姓的。 完善伸入市场前端新的 营销管理体系 今年3月,成都铁路局货运营销中心正式运行。这是成都铁路局货运组织改革进程中又一新举措,进一步优化了货运组织改革营销管理体系。 新的营销管理体系横向整合局属4家非运输企业的物流业务,联合中铁快运、中铁集装箱、中铁特货3家专业公司,组建路局货运营销中心,实施统一的“对外营销、项目开发、增值服务、票据结算、项目运维”“五统一”工作模式。纵向建立“局货运营销中心—站段营销分中心—车站营业部—营业网点”4级营销网络,根据运输需求、业务总量、服务项目的不同,对客户实施分级管理和营销。 目前,成都铁路局管内有281个车站货运营业站,其中106个零散货物作业站,2个(成都枢纽城厢、贵阳枢纽改貌)零散快运货物中心站;并建立44个无轨营业部,到年底拟建成110个无轨营业部,深入市场前端实现敞开受理、便捷受理,形成覆盖货源吸引区各县市、深入主要物流园区、直接面对市场的密集型、网络化的揽货、集货网点。 构建现代物流综合服务体系 成都铁路局紧紧围绕零散白货物流市场需求,依托铁路快速班列、西南货物快运环线列车等货运产品和路局接取送达网络,拟打造3个(四川城厢、贵阳改貌、重庆团结村)路网性物流中心,绵阳、乐山、南充、攀枝花、达州、遵义、六盘水等10个区域性和32个地区性分拨配送中心,形成“3+10+32”三级分拔配送网络布局,并配套建立500个营业部,延伸铁路服务触角。 成都铁路局在成都枢纽打造以小汽车、家电、饮食、医药、化工产品为主,在重庆枢纽打造以小汽车、电子产品为主,在贵阳枢纽打造以冶金、电子产品、轮胎为主的专业性物流基地。三大枢纽引入京东、顺丰等国内电商企业入驻,建立大型快件集散分拨中心。 成都铁路局为物流通道提供综合物流服务,如成都枢纽以城厢为核心,规划打造成都国际集装箱物流中心和铁路行包快运作业基地、成都进出口货物国际联运基地、零散白货物流中心,同时开辟海关监管仓库、开展海关监管业务,提供全方位、全链条、无缝衔接的综合物流服务。 成都铁路局搭建多式联运平台,大力发展公铁联盟、水铁联盟,在万州、重庆南、泸州、鱼嘴等物流节点建立铁水联运中心。目前,四川省物流办已将公铁联盟、水铁联盟项目纳入四川省重点物流项目,并取得2500万元的专项物流资金用于多式联运通道建设。 成都铁路局利用中铁快运平台,完善全程服务链条。整合社会汽车运力资源2407台,购置自有车辆61台,组建自有接取送达队伍,增强市场话语权。 适应市场开发货运班列新产品 按照总公司要求,成都铁路局深入推进“快捷准时、安全稳定、绿色环保”的中欧班列国际物流品牌建设。一季度,中欧班列累计开行39列、装车1599车,同比增长107%。其中中欧班列开行30列、装车1292车,同比增长1400%。 去年9月,成都铁路局着力打造西南货物快运列车,覆盖了管内铁路途经县级及以上行政区域。西南货物快运列车也依托跨局的华东、华北、东北、华南等方向8条快速班列干线,形成通达全国的零散货物快运体系。 西南货物快运列车每天5趟快运列车客车化按时开行,小企业零散货物运输有了更好选择,普通老百姓日常生活用品也可承运,“铁路快递”的人气指数日渐上升。据统计,从2014年9月16日至2015年5月31日,西南货物快运列车累计发送零散货物2729.8万件,日均发送10.6万件。 近两年,成都铁路局不断探索运输市场需求,按照有需求有服务的要求为企业量身订制货运班列产品。目前已重点为华润雪花啤酒集团、台湾康师傅食品有限公司、长虹集团等大型国企量身订制“成昆”零散白货班列;为贵州轮胎厂量身订制“黔深”出口铁水联运班列;为海尔集团量身订制“点到点”家电班列,通过准时化、快捷化、集装化产品及配套全程服务更好地方便企业办理货物运输。

不可否认,铁路货运朝着高速化、市场化的发展,为当下物流行业的旧格局形成了冲击,带来了新变化。这亦必然将全面推动物流业的整体完善和发展,成为国内快递行业未来发展的风向标。

从去年开始,中国铁路总公司正式实施货运改革,推动铁路货运全面向市场化转型。如今,无论是大宗货物还是小件包裹,都已进入铁路运输范畴,打破了以往只办理大宗货物运输的局限。此举也预示着铁路货运已全面加入到现代物流行业的竞争中来。面对铁路改制后的竞争,多数物流企业已如坐针毡,需求合作以及寻找新的细分市场是当下物流企业亟需要做的事情。转型后铁路运输优势明显“与其他物流形式相比,以前铁路运输在快捷程度、安全性上就具有一定优势。同时,从整个供应链可持续性来看,铁路运输还具有低碳、环保的特点。另外,自铁路货改之后,其服务和运输方式上也进行了相当大的提升。因此,目前来看铁路运输的优势已越来越明显,未来必然能够抢占更多的市场份额。”中铁快运股份有限公司**经理王来表示。“随着电子商务的快速发展,零散货运输市场也随之扩大。改革后的铁路货运采取一种全新的运输模式,并凭借受地理、环境、交通、气候等方面影响较小的优势,积极抢占该市场。可以说,在这个领域它的优势非常大。”中国物流学会常务副会长戴定一表示,改革后的新型铁路货运模式也恰恰弥补了公路、航空运输和物流、快递企业的诸多不足,给我国的物流行业注入了新的活力。此外,大田物流市场部**经理孔震也认为,如今的铁路货运模式已焕然一新,使其更具竞争力,优势也越发凸显。“以前,客户办理铁路货运手续十分复杂。不仅要找铁路货运部门,还要联系调度和运输部门。而改革后,只要一个电话或点击网络页面,就可以联系铁路发货。另外,如今的铁路货运还增加了快递企业的属性,能够直接上门取货。使广大客户能够以**直接、**方便、**快捷的方式办理货物运输。”孔震说。事实上,在市场经济条件下,任何一种运输形势如果想具有竞争力,除了依靠优质的服务之外,价格优势也是重要一环。“客观来说,铁路运输是相对经济的运输方式。虽然以往铁路出现过收费不规范、不方便的问题,但改革后,此类问题已经进行了得到了有效解决,铁路的运价优势也充分体现出来,如今铁路货运不仅在受理方式上更加方便快捷,在价格上也充分发挥了优势,以此使客户从中得到更多实惠。”业内专家表示。公路货运将受较大冲击目前来看,铁路货运的积极转型已初见成效,并迎来了更广阔的发展空间,也逐渐扭转铁路货运市场份额的下滑态势。然而,任何事物都是此消彼长,在更多货物回流铁路的形势下,公路运输将面临新一轮的危机。“随着铁路货运改革逐渐成型并越发完善,未来铁路货运对公路运输的冲击将越来越大。”戴定一告诉记者,从此次铁路改革的主要方向来看,就是与公路货运争夺干线运输市场。以前铁路基础设施不完善、服务不到位,使公路货运在干线运输上占领了不小的市场。但铁路运输批量大,价格便宜的优势是不能忽视的,而且近两年其服务、网络布局以及末端配送都有了进一步的提升,使铁路运输已成为具有中国特色的骨干运输网。而反观公路货运,其节能、环保、安全等方面的弱点非常明显,如今在国家倡导节能减排之时,公路运输将面临非常大的冲击。“当下,国家一直强调市场应在资源配置中起决定作用,在市场经济中,铁路和公路运输的竞争是必然存在的。而如今运输市场中,客户又占有**主导权,他们看重的并不是运力资源和运输方式,而是整体的服务方案。就是说谁能够为客户提供更好的服务,满足多方面的需求,就能在市场竞争中处于优势位置。”王来表示,就目前发展形势来看,铁路货运改革已全面向市场化转型升级,并在运输方式和服务上有了很大的创新。而公路运输的弊端却非常明显,首先是安全系数较低。近几年,高速费不断提升,运价却持续下滑,导致超载、超限等现象十分严重,极大地影响了道路交通安全运营。另外,从能源节约的角度来讲,由于交通事故或者天气等不可抗力因素导致高速公路堵车,会造成能源大量消耗,污染也会更加严重。如果这种情况持续下去,今后货主可能将铁路作为**运输手段。当下,无论是成本、速度还是安全、环保,铁路货运似乎都占尽优势。这对于依赖公路货运业务的物流公司而言,已然感到了**的竞争压力。采访过程中,多数物流企业负责人向反映,在一些铁路线路分布比较密集的地区,已经明显感受到铁路运输带来的冲击。“它们的优势太明显了,载货多且成本仅为公路的1/3左右。如今高铁也加入了货物运输的行列,及时性将更加得以保证。今后随着铁路货物快运业务的全面铺开,货物运输格局也可能将重新洗牌。现在我们**重要的就是抓紧想办法降低成本,或者改变思路,寻求新的模式,不然就真的会被这个市场所淘汰。”某物流公司负责人表示。寻求合作抓住细分市场机遇面对铁路改制后的竞争,多数物流企业已如坐针毡,需求合作以及寻找新的细分市场是当下物流企业亟需要做的事情。“其实,公路与铁路之间不仅只是竞争,还有合作关系。因为他们各自都有其他运输方式不可比拟的优势。如果能实现资源整合,共同合作,才能使运输效益实现**化。”王来说。而在戴定一看来,公路运输市场运力过剩是即成的事实,任何一种方法都不可能把所有的运力完整的保留下来。因此,今后物流市场中,企业的优胜劣汰是必然会发生的。而对于企业而言,如果想要在市场站稳脚跟,不仅要练内功,还要不断寻找并抓住市场机遇。“从未来市场趋势来看,公路运输在长距离干线运输的竞争优势将越来越弱。而它的优势是可以做到门到门,因此中短途的支线运输以及区域配送将是公路物流企业的主攻市场。另外,未来运输模式向小批量、多批次、碎片化、非标准的方向发展,因此对于公路运输企业来讲,应做到专业细分、灵活机动,将资源分布更广,完成更多个性化、区域性的服务。这是一块很大的市场,公路运输企业应当将其重视起来。”戴定一表示。此外,公路物流业要想提升竞争力,靠降低价格已不可行,这就要求物流企业开辟新的市场线路,尽量与铁路货运错位经营,寻求运输模式的改变。“比如说,公路可以回归短途运输还有多式联运的发展,以及依赖铁路货运网络的节点分拨业务。”业内人士表示。 作者:物通网

6月1日,南昌铁路局漳州车务段在漳州、泉州和厦门三个沿海发达经济地区分别设立首家铁路货物快运直营店。

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在任何赚钱的生意里,竞争都异常激烈,眼下的物流市场也不例外。铁路货运快运门店开张,预示着又一只物流“大鳄”闪亮登场。也许是当下的物流市场竞争过于激烈,也许是看好今后的物流市场,总之,跻身于物流市场的企业多是“来着不善”,都是想在当下的物流市场中分一杯羹。至于能分得到多少,就看物流企业的自身运作情况,尽管铁路物流以国企大身份的出现。

作为现代化物流发展的一支生力军,发达完善的高铁运输网络与速度快、效率高、运能大等高铁运输优势,无疑为高铁快运的发展提供了有力的支撑。近年来,全国铁路所有货运营业站均铺开了快运业务,形成了覆盖全国的货物快运网络。其最大特点是,定时定点发车、限时到达,平均运行速度已经超过公路运输,为广大货主搭建了一条安全、快捷、经济的物流新通道。

赚钱的难易,出于自身和市场的各种原因,但是有一点,谁做的好,谁就能赢得市场,在市场中立住脚。因此,做得好,立得住,才是企业向前发展的根本所在,这也是优胜劣汰的市场法则。

可以说,近年来,铁路部门始终坚持以人民为中心的发展思想,正在想方设法为客户提供更加便捷优质的物流服务。从一口价到一单制,从物流园到集散地,再到今年“双11”期间高铁“极速达”等快递服务的推出,我们不难得见,着力丰富当前市场“多需化”的供给方式,既让客户充分领略了铁路现代物流的独特魅力,亦符合当下时代的发展需求,符合人民群众对美好更好的期待与向往。由此,不仅体现出一个企业深入贯彻落实党的十九大精神的责任感与使命感,而且更彰显铁路部门对深化体制改革创新发展的不懈努力。

有资料显示,2011年至2014年,我国快递行业业务量由37亿件增长到140亿件,年平均增长55%。从中可以看出物流市场的发展潜力巨大,因此,形成了物流企业遍地开花,同时也造成物流业的良莠不齐,特别是到节假日、双十和各类购物节,一些好的物流企业愈发显示出自己的竞争实力,而作为国企的铁老大能否做到这些,是其他物流企业所关注的事情,而这股“铁流”的出现,也有力促进了优秀物流企业更加重视自己的品牌,从而沿着更加规范物流市场道路发展,因此,铁路货运直营店的开张对于整个物流市场并非是件坏事。

例如,广铁集团为有效应对“双11”电商网购高峰,积极携手京东、顺丰等电商和快递企业,在11月11日至20日期间,开办广州、深圳、长沙地区去往北京、上海、西安、昆明等方向的高铁快运业务,开行两趟珠三角开往北京的电商快运班列。这种合作不仅可从中有效激发出我国现阶段物流市场的观念变革和市场活力,加快我国建设现代化物流产业的步伐,而且更可提升物流服务品质,降低全社会物流成本,为老百姓释放出实实在在的福利。铁路部门能够在不断对接市场变化需求,寻求适应市场化改革的自我定位,足以展示出其所下定的决定。

随着电子商务的不断发展,百姓购物欲望与服务需求的日益攀升,让传统快递业务的弊端也在逐渐呈现。对此,续2016年“双11”期间,铁路部门在充分高铁快运、铁路干线运输优势的基础上,成功打造出“电商黄金周”运输服务品牌之后,今年再次升级服务,而在从“站到站”运输向“库到库”全程物流服务的扩展当中,“高铁+快递”不仅为我国物流产业打开了“极速时代”的大门,更为现代化物流发展翻开了历史性的一页。

当前,随着我国高铁运输网络的不断完善,亦在推动着铁路货运的日益高速化、市场化,不仅降低了社会物流成本,而且优化了物流市场资源配置,同时也在悄悄改写着我国现代物流发展的版图。