铁路货改物流三年迈一大步,现代物流是铁路货运改革的重要方向

个人随笔 作者:

近日,中国铁路总公司作出了“深化铁路货运改革,推动铁路向现代物流转型发展”的决策,并提出“力争用3年左右时间将铁路发展成为世界一流的现代物流企业”的目标。(5月13日《人民日报》)

创新是企业发展的源泉和动力,没有创新就是死水一滩,也就没有生机和活力,迟早会被市场淘汰。

作为物流专家的张晓东副教授是学交通运输出身,对于交通运输业和物流业的发展他都有着自己独到的见解。因为对铁路一直怀有深厚的感情,他对铁路货运改革自然格外关注。专访中,他从物流专业的角度,深入解读了铁路货运改革的背景、方向和未来预期。

7月28日1点35分和4点07分,呼铁局“华通物流”号零担货物快运列车分别自集宁站和乌海西站对开发出,标志着内蒙古自治区与北京地区间的首笔跨省零担货物快运业务正式开办。

随着全球经济一体化、“一带一路”战略的实施,以及城市群和经济带的建设,货物的运输量越来越大、运输的种类越来越多、运输的品种越来越齐全。相应的,货物运输的时限性和安全性的要求也越来越高。那么,与其关系紧密的物流企业运输也就要多样化,而不是停留在单一化。同时,随着信息科技的快速发展,互联网的广泛运用,从货物的受理、发送及运费的结算,都通过网络来完成,因此建立适合货物运输的网络平台,已是走向现代化物流不可或缺的一步。再就是随着物资运输量的增加,对货物运输要求的越来越高,一种运输方式是不能够独立承担起社会物流快速增长及多样化需求的,因而各种运输方式需要合力共为,发挥各自的优势,才能满足经济快速发展物资运输需求的。铁路95306物流平台正是基于此而建立,但是还远远不够,因为若想用3年左右时间将铁路发展成为世界一流的现代物流企业,那就需要分秒必争。

在物流市场竞争激烈的今天,只有经营方式的不断创新,服务的更加周到,才能使物流企业在物流市场上赢得更大的蛋糕。

现代物流是铁路货运改革的重要方向

在当今世界,物流业已经成为国民经济发展的基础性、战略性产业,商贸物流越发达,市场越繁荣,经济发展就越具有活力。随着网络购物的兴起,以运量零星、到站分散、品种繁多、包装不一等为特点的零担货物,在现代物流中已占有越来越大的比重。

面对千头万绪的资源整合,设施的完善和服务质量的提升,三年的时间必须分秒必争。虽然自2013年6月15日实行货运改革以来,已经在运输市场中搏击了两年,对运输市场的发展趋向,以及对货主的所需所要有了基本的了解,已经通过一系列的改革,在货物的受理、发送等方面让货主感觉到越来越便捷,因而为铁路强势进军现代化的物流业奠定了基础,但是建立现代物流企业,还需要做很多事情,特别是人的观念的转变最为重要。

在网络时代,“互联网+”为各行各业的快速发展,提供了桥梁和展示的平台,物流市场更是如此,“互联网+”的应用,不仅为企业提供了更多的信息,也给各种运输方式的融合创造了条件。物流企业只有运用好互联网大数据,才能把握好市场的脉搏,才能根据市场的规律,为货主提供周到的服务。

铁路货运改革在中国大地掀起了一片浪潮,大众评论认为这是铁路第一次真正市场化的变革,而在我国市场化进程中现代物流业是极具前沿性的一大产业,所以“铁路货物运输要从以大宗货物为主的货物运输向全方位物流承运转变”的目标着实是一项应时之变。对此,张晓东认为这是中国铁路总公司基于我国国情的明智之选:“把现代物流作为铁路货运改革的重要方向,这是符合国民经济转型要求的。”

当前,我国各种运输方式的迅猛发展,零担物流业的竞争压力也越来越大。在过去,由于经济发展要求和自身运力限制,铁路货运以大宗货物为主,零担货物在货运业务中所占的比例较低,这使得许多中小货主选择了其他运输方式。铁路部门实施货运改革以来,切实转变发展思路,向全方位物流领域拓展,以此重新唤回市场的青睐。此次零担货物快运列车的开行,实现了铁路部门从以大宗货物为主的货物运输向全方位物流承运的转变。既是填补当前铁路货运市场空白的需要,也着实是一项应时之变,符合国民经济转型要求。

因此,笔者认为,铁路进军现代物流业,通过搭建95306互联网的平台,不断地打造设施完善、服务一流的货运平台,同时融合各种方式的运输企业,为货主提供仓储、运输、短途接驳等更加专业化、人性化、全面化和智能化的“一条龙”服务,经过三年的拼搏,铁路货改物流定会迈一大步。

铁路在实行货运改革两年来,一直追寻的市场的规律,不断地改进着服务形式和服务方法,变要我服务为我要服务,走出两条钢轨狭小的范围,走向企业,走向市场,主动接近货主,了解货主的所需所求,为货主提供到位的服务。同时利用互联网平台,让货主的好多手续在网络平台上完成,为货主节省了大量的人力、物力和财力。

改革开放30多年,我国经济结构始终处于进一步调整的过程中,现代物流业作为一种新型产业,已经成为国民经济新的增长点。为了实现2020年国内生产总值和城乡居民收入翻番的目标,加快经济发展方式转型升级的步伐,现代物流业还需进一步完善,这也为铁路货运改革提供了契机。“没有运输的物流不是好物流,再好的运输也不等于物流”,张晓东解释说,“我们国家“十二五”规划谈及综合交通运输体系和现代物流服务体系,综合交通运输体系是现代物流服务体系的基础,只有综合交通运输成本下降,才能降低物流服务成本。铁路是综合交通运输体系的重要部分,如果铁路货运面向现代物流去改革,有助于经济结构进一步转型。”

铁路零担货物快运列车的开行预示着陆路运输大变革时代的来临。铁路通过货运改革,再加之路网规模的不断扩大,使铁路货运具备了经营方式、价格、运输效率上的优势。铁路进军到现代物流业中,将会提高整个物流体系的效率,也能在一定程度上降低物流成本。同时,通过大力发展“门到门”全程服务,还会加大与公路运输的合作,实现“路地共赢”,以此为客户提供更为科学、便捷、实惠的运输方式,进而促进整个物流行业的良性发展。此次铁路进军物流业的重大举措应当会成为经济社会发展的一个“福音”。

最近铁路提出,全面的向现代物流进军,利用三年的时间,将铁路物流打造成现代化的、综合性的物流品牌。打造成现代化的、综合性的物流企业,需要的是以互联网大数据为平台,95306网络平台的建立,就是为客户的产品提供了展示的平台,并且通过信息的发布与融合,为货主物资运输方式的选择,降低运输费用提供了依据。

另外,传统运输业向现代物流业转变是一个比较明显的国际趋势,尤其在一些发达国家有很多成功的范例。在欧洲,德国铁路股份公司根据物流学原理,利用联合运输、服务货主战略成功增加了收入。在国内,诸多成功的物流公司也都是从运输公司转型而来。

据9月10日《科技日报》报道,近日,乌鲁木齐铁路局奎屯货运中心走进“北疆特色农产品网商网货对接会”,作为重点参展物流企业,依托铁路原有物流产业的优势,响应国家“互联网+”战略,主动加入网商大军,借助铁路全新打造的95306电子商务平台,以“网”聚货,为参展和咨询企业进行“我要发货”网站操作流程演示,介绍“网上发货理赔”新功能的运用,让企业代表真正体验了一把“一键点击、货行千里”的铁路运输新模式。铁路加入网商大军,可以说是铁路货物运输的兼职,也正是这一创新方式的产生,让货主能够享受到“仓储+装卸+配送+运输”全方位的物流服务,让客户体验到“足不出户、货畅天下”的铁路运输服务。

铁路货运改革要以“前店”为导向以“后厂”做支撑

在网络大数据时代,铁路具有点多线长、覆盖全国的优势,因而其信息量比较大,比较全面,能够较多的掌握各类物资的生产及使用信息,这样就可以为企业的生产及销售提供分类的信息,不仅提高了企业的销售量,当然也能够提高铁路自身的货物发送量,是一个一举多得的好事。

“前店后厂”是珠江三角洲地区与港澳地区经济合作中地域分工与合作的独特模式。港澳地区利用海外贸易窗口优势,进行市场推广和对外销售,扮演“店”的角色。珠江三角洲利用土地、自然资源和劳动力优势,进行产品的加工、制造和装配,扮演“厂”的角色。而此次铁路货运改革结合铁路实际情况创新发展了这一概念,提出要搞好自己的“前店后厂”,并把货物装卸车作为二者的界限。

在信息化时代,只要不断地创新服务,就能够迎来发展的机遇

过去坐等货主上门的“柜台式办理”是以计划装车为准,货物按计划运输,随着市场的发展,这种方式愈加跟不上时代要求。铁路顺应时代发展趋势,将“前店后厂”模式在铁路货运改革中加以应用,主动抛弃与市场规律不相适应的服务方式,建立自己的“前店”,搞好“后厂”的服务,力争最大限度地满足货主多样化的需求。

那么,铁路怎样去经营“前店后厂”才能发挥其应有的效能呢?张晓东在专访中给出了他的建议。

铁路货运改革明确“前店”要为客户提供办理货运的最大方便,“后厂”要按市场需求和客户要求来组织运输生产,提高货运效率。对此,张晓东从物流链条的角度为我们分析了“前店后厂”分别承担的功能。“前店承担营销功能,追踪市场需求,做好物流方案策划。后厂要按市场需求和客户要求来组织运输生产,提高货运效率。”

随着市场经济的发展,客户对于效率和服务品质的要求日渐提高。“前店后厂”式的机构设置模式能够更好地满足客户需求。怎样将这种模式的效能发挥出来?张晓东建议“要以‘前店’为导向,以‘后厂’稳定做支撑。同时考核不能只考核营销、装车数、发送吨,还要强调准点率,考核调度人员的计划兑现率,否则‘前店’没有良好的根基支撑,就成了虚设。”

铁路货运改革有利于带动我国物流业科学发展

国际上用社会物流成本与GDP的比率来衡量一个国家物流效率的高低,比率越低,物流效率越高。目前我国物流成本在18%左右,而发达国家在7%-10%左右。物流成本中,运输成本是其中最大的部分。有数据显示,运输成本占到物流成本的56%左右,所以说大部分的物流成本是运输成本带来的。张晓东认为铁路货改稳步推进、进行系统化调整后,势必对我国现有物流体系产生重大影响。

铁路货运改革出台以后,国内物流业深受震动。特别是一些依托公路运输起家的大型物流公司,他们担心铁路货运改革的市场化和物流化趋势会对自身带来冲击,害怕铁路分食物流业这块巨大的蛋糕。张晓东认为:“不需要这种担心。公路跟铁路的市场关系,应该是竞合关系。公路在中短距离是有优势的,铁路在中长途运输方面具有优势。铁路、公路公平竞争,各自优势会逐渐显现。铁路干线运输和公路区域配送相配合能够提高我国物流业效率,有利于推进我国的物流现代化。铁路货运改革有利于构造起良好的基于综合运输的现代物流服务体系,能够带动我国物流业的科学发展,构建有序的物流市场环境。”