航空公司每月受两次警告将取消本航班,国内机场与航空公司垫底

个人随笔 作者:

美国航空数据网站FlightStats近日发布的6月份全球35个国际机场准点率排名显示,北京首都国际机场准点率为18.30%,排名垫底;上海浦东机场以28.72%的准点率排名倒数第二。严重晚点的问题并非仅限于北京和上海。在FlightStats调查的广州、昆明、南京、成都、长沙和乌鲁木齐等内地省会机场中,没有哪家机场能做到让半数航班准时起飞。

美国航空数据网站FlightStats 6月数据出炉。中国内地机场与航空公司果断垫底

    因航空公司自身原因,导致航班延误4小时以上,并引发群体性事件,造成重大社会影响的,将取消该航班时刻,并不再受理下一航季航班时刻的申请。也就是说,延误航班将被停飞近一年。

中国民航管理干部学院的邹建军说,各个大城市都在试图垄断航空业,把旅客从附近城市吸引到自己的机场。这导致中国内地的主要机场全都过度拥挤,而中小型机场却在苦苦挣扎。

相信最近出差、旅游的人已严重遭受国内差劲的航班准点率之苦。特别是在北京进出港的乘客。航班误点严重时常会引发暴力抗议事件。近几个月,经常有出离愤怒的乘客打砸航空公司柜台丶攻击地面工作人员的报道。许多人已放弃乘坐飞机,改选其他交通工具,尤其是高铁。

  1月28日,中国民用航空局召开全行业电视电话动员会,专题部署保障航班正常和大面积航班延误应急处置专项整治工作:自2月10日起至12月31日,民航局将以北京、上海、广州3个城市的4个机场为重点,在全行业开展保障航班正常和大面积航班延误应急处置专项整治工作。

    记者昨获悉,天河机场等湖北各民航单位,接到《民航局开展保障航班正常和大面积航班延误应急处置专项整治工作方案》,该方案也是民航史上治理航班延误最严厉的措施。

据报道,中国民航局11日宣布下半年将对航班延误进行专项治理,称主要针对延误后航空公司服务不到位、乘客上机等候时间过长等问题。

现在,数据铁证来了。

  此次整治工作将建立严格的奖惩机制,各地区管理局每15天公布一次整治机场离港航班延误信息,对航班正常率排名后20位、且航班正常率在50%以下的国内航班进行内部警告通报。

    根据方案,以北京、上海、广州机场为重点,在全行业开展整治工作,建立严格的奖惩机制,每15天公布一次航班正常率排名,排名后20位、且航班正常率在50%以下的国内航班进行内部警告通报;由于航空公司自身原因,每月受到两次警告的航班,将从下月起取消其本航季该航班。同时,空管、机场、油料等也将背负连带责任。

民航局相关负责人表示,会对航班正常率排名后20位、且航班正常率在50%以下的国内航班进行内部警告通报。如果因空管、机场、油料等原因造成航班延误,要查明原因,并给予必要的处罚。如果航班延误4小时以上,因航空公司飞机调配和自身服务等方面原因引发群体性事件,造成重大社会影响的,取消该航班本航季时刻,并不再受理下一航季航班时刻的申请。

美国航空数据网站FlightStats最近发布一份2013年6月份的全球航班情况报告,显示中国内地机场与航空公司在航班准时性方面表现最差。

  由于航空公司自身原因,每月受到两次警告的航班,将从下月起取消其本航季该航班。对因空管、机场、油料等原因造成航班延误的,要查明原因,给予必要的处罚。

    南航、国航、东航在汉基地公司负责人表示,特别加强武汉往返北京、上海、广州三地航班保障工作,而因天气、航行管制等非人为因素造成航班延误,则不在惩罚范围内,仍加强服务工作,望旅客能够体谅。

FlightStats对全球35个主要国际机场航班延误和取消的情况进行了调查,在亚洲机场名单里,北京和上海排名垫底。

  航班延误4小时以上,因航空公司飞机调配和自身服务等方面原因引发群体性事件,造成重大社会影响的,取消该航班本航季时刻,并不再受理下一航季航班时刻的申请。

 

报告显示,6月共22019个航班从北京首都国际机场起飞,其中仅18.3%航班准点,42%航班至少延误45分钟。

  因上述原因被取消时刻的航班,被处罚的航空公司在本航季内不得在同航线上重新申请航班。

北京机场1月表现也最差,仅29%航班准时离港。上海虹桥国际机场排名居倒数第二,排名较六个月前保持不变,但航班准时率从38.9%跌至24%。

  各地区管理局每月发布一次本地区航班正常情况的整治通报,并抄报民航局;民航局每月发布一次北京、上海、广州机场航班正常情况的整治通报。

航班误点严重的问题并不仅见于北京和上海。Flightstats调查的内地省会城市机场,包括广州丶昆明丶南京丶成都丶长沙以及乌鲁木齐,航班准时率均未达到50%。

  一直以来,由于信息沟通渠道的问题,民航与外界、旅客信息沟通不畅,民航各单位间信息沟通不畅,航空公司与代理信息沟通不畅,航空公司内部沟通不畅,致使提供航班实时信息的各单位信息源不同,航班信息相互“掐架”现象严重,旅客无法获得及时准确的出行消息。

相比之下,大多数日本机场航班准时率都达到90%或以上。东京羽田机场高居榜首,航班准时率较六个月前提高3个百分点至95%。

  为此,此次整治工作,除了要建立大面积航班延误的统一协调指挥机制和航班正常的激励约束机制外,民航局将建立大面积航班延误信息中心,航空公司、机场、空管、公安及其他相关保障单位实现信息资源共享,以解决信息沟通和传递方面存在的不畅问题。

中国航空公司表现也同样令人失望。中国联合航空公司仅27%航班准时抵达目的地,厦门航空公司和上海航空公司紧随其后。国航和南航等大型国有航空公司也有大量航班延误。

  据介绍,北京、上海、广州等地的4大机场每天的起降航班约3500架次,占全国的50%左右。一旦这四大机场航班不正常或发生大面积延误,其他机场都会不同程度地受到影响。通过对这四大机场的重点整治,民航局将总结经验和规律并在其他机场进行推广。

有专家认为,这是因为内地军事空管过于严格,且城市规划不合理。海南航空公司一名高管表示,中国近八成领空被限制用作军事用途,而美国等其他国家情况正好相反。

中国民航管理干部学院的邹建军说,军管并非内地航班延误的唯一原因。大城市都从附近城市争抢航空客流,试图垄断航空业务,导致所有大型机场过度拥挤,而中小机场只能挣扎求存。他说,各大主要机场只顾抢夺客流,却未致力改善管理系统,以应对迅速增加的客流。数量压倒质量,这是中国如今常见的问题。

尽管多年来民航总局与航空公司一直试图解决航班延误问题,但成效并不大。

以下是全球准点率表现最好的航空公司及其准点率:

1 南非航空93.33%

2 海湾航空92.06%

3 全日空航空91.42%

4 日本航空91.29%

5 芬兰航空90.34%

6 提洛林航空90.27%

7 荷兰皇家航空89.70%

8 易捷航空87.20%

9 大韩航空86.80%

10 西班牙国家航空85.70%