铁路货运量同比首次出现下降,2009年一季度铁路运输情况

个人随笔 作者:

今年前5个月,湖南服务业发展情况不太乐观。省统计局最新发布的数据显示,湖南1952家调查重点企业中,亏损企业达775家,比去年同期增加43家,亏损企业占重点服务业企业的39.7%,亏损1000万以上企业达到37家。部分行业利税出现负增长,其中物业管理和房地产中介业下降3.5%,水利、环境和公共设施管理业下降68.8%,居民服务、修理和其他服务业下降23.1%。

中国报告网提示:铁路运输周转量与工业用电量并称为判断宏观经济运行状况的两大硬指标。铁道部数据显示,今

中国报告网提示: 中国投资咨询网讯 铁路运输周转量与工业用电量并称为判断宏观经济运行状况的两大“硬指标”。铁道部数据显示,今年第一季度,全国铁路旅客发送量完成38211万人,同比增长3.8%;全国铁路货运总发送量完成76624万吨。3月份,货物运输顶住下滑压力,共完

作为克强指数的其中一个重要衡量指标,我国铁路货运量的下滑态势引发了人们对中国经济走向的担忧。

其中,铁路货运下降严重。数据显示,1-5月湖南铁路累计完成货运量1926.15万吨,同比下降13%,这种负增长趋势始于去年10月份,今年以来情况更趋严重。铁路货运下降的原因有:货类装车数回落较快。1-5月,全省铁路货运装车数同比下降13.0%;工业生产增速放缓电煤需求减少,截至6月9日,全省电煤库存482万吨,比4月8日调度时增加30万吨;国内房地产严厉调控政策和基建投资放缓。

铁路运输周转量与工业用电量并称为判断宏观经济运行状况的两大硬指标。铁道部数据显示,今年第一季度,全国铁路旅客发送量完成38211万 人,同比增长3.8%;全国铁路货运总发送量完成76624万吨。3月份,货物运输顶住下滑压力,共完成发送量26521万吨,环比日均增加20万吨。

中国投资咨询网讯 铁路运输周转量与工业用电量并称为判断宏观经济运行状况的两大“硬指标”。铁道部数据显示,今年第一季度,全国铁路旅客发送量完成38211万人,同比增长3.8%;全国铁路货运总发送量完成76624万吨。3月份,货物运输顶住下滑压力,共完成发送量26521万吨,环比日均增加20万吨。

2012年,我国铁路货运量13年来首现负增长,全国铁路煤炭运量22.6亿吨,也同比下降了0.5%。而今年1-5月全国铁路货运运输经营未见回升,货物运输量继续下降。铁道部公布的数据显示,1-5月,全国铁路日均装车数较上年减少5309辆车,货运发送总量减少5266万吨,同比各减少3.1%。

客运一枝独秀货运未明显回暖,多数指标仍在降

客运一枝独秀——货运未明显回暖,多数指标仍在降 铁路货运量对宏观经济运行的反应最为敏感,也最能反映宏观经济运行的实际情况。从去年第四季度以来,受国际金融危机与国内工业增速下滑的影响,铁路日均装车数、货运量均有所下降。

宏观经济增速确实放缓,但全社会的货运量并没有下降,民航和公路的运量同比是上升的。1至5月铁路上非控股合资公司和地方铁路的货运量同比也是上升的,下滑的主因是国家铁路不能很快适应经济结构、货物结构的调整。铁道部经济规划研究院研究员杨瑛认为不应过分解读铁路货运量与中国经济的关系,她指出铁路货运量与我国经济总量的紧密度在下降,每亿元GDP产生的铁路货运量1980年曾高达24.5万吨/亿元,而如今已经小于1万吨/亿元,但铁路仍然是国民经济大动脉。随着经济结构调整,大宗重质物资在下降,而快捷、轻质物资大幅增加,仅以单一的铁路货运量并不能全面反映经济状况。

铁路货运量对宏观经济运行的反应最为敏感,也最能反映宏观经济运行的实际情况。从去年第四季度以来,受国际金融危机与国内工业增速下滑的影响,铁路日均装车数、货运量均有所下降。

今年1至2月,铁路日均装车数为133681车,比去年同期减少5.1%。进入3月份,铁路日均装车量约为13.4万车,而去年铁路在受到雨雪冰冻灾害的影响下,一季度的日均装车数还达到了144587车,目前该指标尚未恢复到2007年水平。

国资委研究中心宏观战略研究部部长程伟亦认为,剖开数据,应双面解读数据下降背后更深层次的原因,才能开对药方。

今年1至2月,铁路日均装车数为133681车,比去年同期减少5.1%。进入3月份,铁路日均装车量约为13.4万车,而去年铁路在受到雨雪冰冻灾害的影响下,一季度的日均装车数还达到了144587车,目前该指标尚未恢复到2007年水平。

1月至3月,全国铁路货运总发送量完成76624万吨,货运总周转量完成5858亿吨公里,其中3月份货运总发送量完成26521万吨,环比增长2.4%。但考虑到1—2月春运期间货运让位于客运的客观情况,环比增长量并不代表运输需求已经回暖。

货运量首次下滑

1月至3月,全国铁路货运总发送量完成76624万吨,货运总周转量完成5858亿吨公里,其中3月份货运总发送量完成26521万吨,环比增长2.4%。但考虑到12月春运期间货运让位于客运的客观情况,环比增长量并不代表运输需求已经回暖。

实际上,从去年10月份开始,货运需求就已经出现连续下滑,12月份受企业补充库存和预期好转的影响,铁路运输量曾一度出现短期反弹,但今年前两个月受春节放假和需求不振的冲击,货运量再次陷入负增长状态。与去年一季度铁路完成的8.12亿吨货运量相比,今年这一指标同比下降了约6%,表明在最终需求降低的影响下,制造业生产活动仍在萎缩。

《21世纪》:铁路货运量近期的运行情况如何?去年铁路货运量首次下降,这样的下降是否反映了我们的宏观经济真的开始下滑?

实际上,从去年10月份开始,货运需求就已经出现连续下滑,12月份受企业补充库存和预期好转的影响,铁路运输量曾一度出现短期反弹,但今 年前两个月受春节放假和需求不振的冲击,货运量再次陷入负增长状态。与去年一季度铁路完成的8.12亿吨货运量相比,今年这一指标同比下降了约6%,表明 在最终需求降低的影响下,制造业生产活动仍在萎缩。

令人欣喜的是,受益于春运及去年底运行图调整后客座能力的提高,铁路客运业务一枝独秀。1月至3月,全国铁路旅客发送量同比增加了1389万人,增幅达3.8%;旅客周转量完成2238亿人公里,同比增加了0.21亿人公里。

杨瑛:2012年相比2011年铁路货运总量年减少1400万吨,其中煤炭运输减少800多万吨。在过去三十多年里确实第一次发生货运量下滑。但是我们要看到,货运量的下滑是有多种因素造成,而其中也主要是国家铁路货运下滑,全社会的货运量并没有下降。

令人欣喜的是,受益于春运及去年底运行图调整后客座能力的提高,铁路客运业务一枝独秀。1月至3月,全国铁路旅客发送量同比增加了1389万人,增幅达3.8%;旅客周转量完成2238亿人公里,同比增加了0.21亿人公里。

重点物资——电煤需求下降,石油运输需求增加

今年1至4月,民航和公路的运量同比是上升的。1至5月铁路上非控股合资公司和地方铁路的货运量同比也是上升的,主要是国家铁路不能很快适应经济结构、货物结构的调整。

重点物资电煤需求下降,石油运输需求增加

煤炭、水泥、钢材、建材、石油、粮食、化肥等是铁路运输的重点物资,但长期以来,受铁路运力不足的限制,请车满足率一直不足35%。

程伟:铁路货运数据的下滑,只是反映了一部分工业和原材料物流这套体系的下降,但并不能反映如金融等服务业、轻工业等数据的增长情况。所以应该客观冷静看待。

煤炭、水泥、钢材、建材、石油、粮食、化肥等是铁路运输的重点物资,但长期以来,受铁路运力不足的限制,请车满足率一直不足35%。

然而,从去年11月到今年1月,我国铁路货运周转量一直维持在6%左右的负增长。多数铁路局反映,目前请车率大幅下降,请车满足率大幅提升,倒挂现象普遍,重点物资请车满足率居然达到了100%。以南昌铁路局为例,一季度全局实际日均装3489车,装车超过请求车,出现倒挂现象,28个主要货运品类除金属制品和鲜活产品外,其余26个品类均出现请求车与装车倒挂。

煤炭的运输量下降,有一个背景是我们国家这几年推行的煤电一体化,发电企业就近煤炭采集地或集散地建立发电企业,通过电网运输,也就在一定程度上减少了煤炭运输的需求。还有房地产的涨价、钢铁的疲软等一系列问题都造成了煤炭需求的疲软。

然而,从去年11月到今年1月,我国铁路货运周转量一直维持在6%左右的负增长。多数铁路局反映,目前请车率大幅下降,请车满足率大幅提 升,倒挂现象普遍,重点物资请车满足率居然达到了100%。以南昌铁路局为例,一季度全局实际日均装3489车,装车超过请求车,出现倒挂现象,28个主 要货运品类除金属制品和鲜活产品外,其余26个品类均出现请求车与装车倒挂。

从运输品种来看,一季度请求车同比减少的主要品类是煤炭、金属矿、非金属矿和钢铁,其中电煤需求下降最明显,我国煤炭运输的主动脉大秦线与侯月线的电煤运输需求一直没有升温。大宗货源中,仅石油请车量仍在增加。

煤炭需求的下降,背后说明的经济思路转变的故事,我们需要把这些故事说清楚,讲明白。其实我们应注意到,我国整体经济在转型期,这个时期是会有阵痛的。这两年政府在重大基础项目的建设上比较审慎,除了铁路的投资,其他重大基础设施投资比较有限,也因此造成了钢材、煤炭、水泥等需求的疲软。这些需求的下降,但是我国总体货运量却是增长的,说明我们的产业结构确实在调整。所以对数据的解读,需要看到数据背后的故事及其变化的过程。

从运输品种来看,一季度请求车同比减少的主要品类是煤炭、金属矿、非金属矿和钢铁,其中电煤需求下降最明显,我国煤炭运输的主动脉大秦线与侯月线的电煤运输需求一直没有升温。大宗货源中,仅石油请车量仍在增加。

铁路部门也意识到了货运经营的严峻形势,着重推进货运补欠工作。同时,加强卸车组织,提前了解企业需求,做到以卸定装,加速车辆周转。像南昌铁路局、太原铁路局、上海铁路局等均组织了专门的营销队伍,积极开展货源调查,尽最大努力吸引大宗货源。

货运量与宏观经济关系

铁路部门也意识到了货运经营的严峻形势,着重推进货运补欠工作。同时,加强卸车组织,提前了解企业需求,做到以卸定装,加速车辆周转。像南昌铁路局、太原铁路局、上海铁路局等均组织了专门的营销队伍,积极开展货源调查,尽最大努力吸引大宗货源。

铁道部运输局局长张曙光3月底表示,这次金融危机对中国实体经济产生的影响必然会反映到铁路运输上来,这是总的趋势。这次对货运主要影响是电煤的运输,其他方面影响不大。“就电煤来说,1月份2月份少一些,但是到了3月份国家扩大内需,现在货物运输特别是煤炭的运输已经明显上升。”

《21世纪》:铁路货运量过去这三十年是怎样一种趋势,运量、运力和货种的变化如何?

铁道部运输局局长张曙光3月底表示,这次金融危机对中国实体经济产生的影响必然会反映到铁路运输上来,这是总的趋势。这次对货运主要影响是 电煤的运输,其他方面影响不大。就电煤来说,1月份2月份少一些,但是到了3月份国家扩大内需,现在货物运输特别是煤炭的运输已经明显上升。

专家预测,随着沿海电煤需求快速上升,预计二季度煤炭铁路运输需求出现反弹,这有望扭转铁路货运近5个月以来的颓势。

杨瑛:1982年以来铁路货运量基本是稳步上升,它与整个社会的货运量的增长是同步的,除1990、1998和1999年略有下降。

专家预测,随着沿海电煤需求快速上升,预计二季度煤炭铁路运输需求出现反弹,这有望扭转铁路货运近5个月以来的颓势。

中国报告网提示: 中国投资咨询网讯 铁路运输周转量与工业用电量并称为判断宏观经济运行状况的两大“硬指标”。铁道部数据显示,今年第一季度,全国铁路旅客发送量完成38211万人,同比增长3.8%;全国铁路货运总发送量完成76624万吨。3月份,货物运输顶住下滑压力,共完

1982年,我国铁路运营总里程是5.3万公里,货运总量为11.35亿吨,那时候的机车拥有量只有10800台,而货车有27万多辆。到了2012年,我国铁路运营总里程上升至9.8万公里,里程和机车增加不到一倍,货车保有量增加一倍多一点,但货运量增加两倍多,达到39亿吨,说明我们铁路在运力增速有限的情况下,尽可能地提升运能。

中国报告网提示:铁路运输周转量与工业用电量并称为判断宏观经济运行状况的两大硬指标。铁道部数据显示,今